ISSN: 2319-7293
Mushtaque Ahmed Pathan1*, Maryam Maira2, Agha Jamshed Ahmed3
En Pakistán, el sector vial satisface aproximadamente el 90% de las necesidades de transporte terrestre del país, por lo que los desafíos de máxima prioridad son la operación y el mantenimiento adecuados , nueva construcción, ampliación y rehabilitación de carreteras nacionales (donde el tráfico suele ser muy intenso). En particular, el corredor norte-sur que corre entre Karachi, Lahore y Peshawar es una ruta de importancia primordial que une el puerto de Karachi, que maneja alrededor del 95% de todo el comercio exterior de Pakistán, con la provincia de Punjab, donde las actividades económicas son las más animadas. , y requiere una mejora urgente. La Carretera del Indo (Carretera Nacional N° 55), reduce la distancia de viaje entre Karachi y Peshawar en 500 km en comparación con la distancia de viaje entre las mismas dos ciudades en la Carretera Nacional N° 5 (N-5), que recorre el este orilla del río Indo, ya que algunos tramos de la carretera del Indo también ayudan a que las ciudades regionales como Larkana (en la provincia norteña de Sindh, donde prospera la producción de arroz) y Dadu (en la provincia central de Sindh) tengan un acceso más accesible a los servicios públicos y los mercados en las grandes ciudades en la provincia sureña de Sindh, como Karachi y Hyderabad, y de ese modo contribuir al desarrollo social y económico de las comunidades locales de la provincia. La construcción y falla de carreteras es una práctica común en todo el país, hay una serie de razones detrás de eso, esto es queja general y llanto de fallas en las carreteras después de un tiempo, especialmente en carreteras asfaltadas antes de su ciclo de vida. Solo para conocer las causas geotécnicas, este estudio se ha llevado a cabo a lo largo de la autopista Indus en la sección Jamshoro-Sehwan, provincia de Sindh, Pakistán. Para ello se han recogido cinco muestras de lugares adecuados con diversos porcentajes de áridos finos estabilizados. Para la investigación de diferentes pruebas de laboratorio se han realizado como M C, L L, PL, P I, análisis de tamiz, límite de contracción, sp. Ensayo de gravedad, compactación y C B R. Incluso después del uso de material de estabilización arena o finos de roca, las propiedades geotecnológicas indicaron los bajos resultados en comparación con las especificaciones estándar, que se ha señalado como la mayor causa de fallas en el camino en esos tramos, la relación no se ha mantenido adecuadamente. A pesar del uso de material de estabilización (finos de roca) en diferentes porcentajes, las malas propiedades geotécnicas de los suelos marcados por la baja densidad seca máxima, la alta retracción lineal, los altos valores de límite líquido, la alta cantidad de finos, los bajos valores de CBR y la falta de drenaje en el área de estudio son las principales causas de la falla del tramo de carretera.< /p>