Revista de Ergonomía
Acceso abierto

abstracto

Uso de simuladores de conducción en el diseño de carreteras: un estudio de seguridad vial sobre la fusión del tráfico en túneles

Christopher JD Patten y Ruggero Ceci

El presente estudio describe un estudio con simulador sobre la fusión del tráfico de los túneles de rampa de entrada al túnel principal de circunvalación de Estocolmo. El presente estudio se centra en dos de los cinco cruces con conexiones en Lovö y Vinsta. Se formularon tres preguntas de investigación relacionadas con 1) ¿Existe una diferencia en las medidas subjetivas y/u objetivas entre los dos túneles de rampa de entrada diferentes (Lovö, 1,5 km y Vinsta, 0,5 km)? 2) ¿El rendimiento del controlador cuando se fusiona se ve afectado por los drivers’ experiencia al entrar al túnel principal desde el túnel de la rampa de entrada? 3) ¿Influye la intensidad del tráfico y su efecto subsiguiente en el tamaño del espacio entre los vehículos en la frecuencia y el carácter de las situaciones peligrosas, como la incorporación tardía? Veintiún participantes completaron el estudio. Los principales resultados del estudio informado sugieren que las zonas de incorporación eran demasiado cortas para que algunos de los conductores pudieran incorporarse de forma cómoda y segura. Las zonas de unión se encuentran en el punto donde el túnel de la rampa de entrada se fusiona con el túnel principal de la autopista. Para la zona de unión de Vinsta (0,5 km) con mucho tráfico, la medida de la distancia hasta el muro (la medida que mide cuánto queda de la zona de unión en el momento de la finalización de la unión) es especialmente preocupante desde la perspectiva de la seguridad vial porque más Más del 25 % de los conductores completaron la maniobra de incorporación con menos de dos segundos de Time Headway (THW) restantes antes del final de la sección de finalización. Se consideró que dos segundos de viaje antes del final de la sección de finalización cónica de la zona de fusión era el mínimo indispensable en términos de conducción segura y fusión segura. Dos segundos equivalen a 44,4 m cuando se viaja a 80 km/h. La sección de finalización de la zona de unión también se estrecha hasta el ancho de un automóvil (aprox. 2 m) a 40 m del final de la zona de unión.