Avances en Ingeniería del Automóvil
Acceso abierto
ISSN: 2167-7670
ISSN: 2167-7670
Julián F. Dunne
Solo hay dos formas de reducir las emisiones de CO2 de los vehículos de carretera: i) eliminando el carbono de la fuente de propulsión, o ii) mejorando drásticamente la eficiencia del vehículo. Adoptar cualquiera de estas opciones de manera asequible no es nada fácil. Esta conferencia plenaria se centrará en áreas de la tecnología de vehículos en las que la dinámica y el control se pueden utilizar de manera conveniente para mejorar la eficiencia de los vehículos de propulsión convencional, los vehículos eléctricos híbridos (HEV) y los vehículos eléctricos (EV) (de batería). Por ejemplo, tanto en los vehículos de propulsión convencional como en los HEV, existen beneficios significativos del control de combustión de circuito cerrado para mejorar la eficiencia térmica y el rendimiento del motor utilizando diferentes combustibles. Se discutirá el estado de la detección indirecta de la presión del cilindro. Otra aplicación en la que son posibles mejoras significativas en el ahorro de combustible en los motores de combustión interna es reemplazar el enfriamiento líquido por enfriamiento evaporativo. Se describirá un enfoque novedoso para controlar el enfriamiento evaporativo por aspersión de dos fases. Otra área más para la reducción de emisiones de CO2 para HEV es la adopción de conceptos avanzados de Range Extender. Y un ejemplo final (donde se discutirá un enfoque de control óptimo novedoso) es la recuperación óptima de energía cinética basada en el volante que ofrece una extensión duradera del rango del vehículo tanto para EV como para HEV. En resumen, inicialmente se dará una visión general amplia de las áreas en las que la dinámica y el control por sí solos pueden generar mejoras significativas en la eficiencia del vehículo. Se examinarán algunos de los beneficios realizables y los desafíos de implementación para los temas mencionados.