Avances en Ingeniería del Automóvil
Acceso abierto
ISSN: 2167-7670
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Oscar Cicatriz Castillo Campo
El impacto ambiental del sector del transporte por carretera, junto con el crecimiento del transporte urbano de mercancías, tiene notables repercusiones en el calentamiento global, la salud y la economía. La necesidad de reducir las emisiones causadas por la dependencia de los combustibles fósiles y de fomentar el uso de fuentes de energía renovable ha impulsado el desarrollo de sistemas de propulsión de cero emisiones. Estas tecnologías de transporte limpias no solo son necesarias para mover personas, sino también para transportar la creciente demanda de bienes y servicios que actualmente tiene lugar en las ciudades más grandes. Las furgonetas completamente eléctricas que funcionan con baterías parecen ser la mejor solución al problema. Sin embargo, a pesar del progreso en el campo de prácticas y las opciones de recarga, esas y otras barreras del mercado siguen sin resolverse y la cuota de mercado actual de los vehículos eléctricos con batería (BEV) no es significativa. Basado en el desarrollo de pilas de celdas de combustible de hidrógeno, este trabajo explica un concepto emergente de arquitectura de tren motriz para furgonetas de clase N1, que combina una configuración eléctrica de batería con una pila de celdas de combustible alimentada por hidrógeno que funciona como un extensor de rango (FC-EREV) . Se lleva a cabo una revisión de la literatura, con el objetivo de arrojar luz sobre las posibilidades de esta furgoneta comercial liviana híbrida para tareas de entrega metropolitana, brindando información sobre los factores y problemas clave para dimensionar los componentes del tren motriz y las estrategias de administración de combustible para cumplir con la flota de carga metropolitana. necesidades. Hoy en día, la eficiencia energética y la sostenibilidad son objetivos críticos en la cadena de valor de las actividades empresariales. La fabricación y la logística son eslabones clave de esta cadena. Según datos de la Agencia Internacional de Energía (IEA) y la Agencia Europea de Medio Ambiente (EEA), a finales del año 2017, el consumo de energía a nivel mundial para los sectores de la industria y el transporte era casi el mismo, alrededor de 12,6 ZJ, sin embargo, las emisiones de CO2 para la industria y el transporte rondaron los 6,2 Mt de CO2 y los 8 Mt de CO2 respectivamente. Sin embargo, lo que es más interesante, observe las curvas de tendencia del consumo de energía y las emisiones de CO2, que, para la industria, es similar desde 2011, sin embargo, en el sector del transporte, está en continuo crecimiento. En particular, si nos centramos en la cuota de gases de efecto invernadero del transporte por carreteraemisiones en la UE28 zona, según datos de la AEMA, se observa que este medio de transporte tiene el impacto más importante con un 71,7%.