Revista de Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial
Acceso abierto

abstracto

Desarrollo, integración y verificación de sistemas de imágenes de visión nocturna en aviones de combate militares

Sabatini R*,Richardson MA,Cantiello M,Toscano M,Fiorini P,Zammit-Mangion D,Jia H

Este documento describe las actividades de investigación y pruebas de vuelo experimentales realizadas por el Centro Oficial de Pruebas de la Fuerza Aérea Italiana (RSV) en colaboración con Alenia S.p.A. y la Universidad de Cranfiled, en para conferir la capacidad de Sistemas de Imágenes de Visión Nocturna (NVIS) a las aeronaves italianas TORNADO IDS (Interdicción y Ataque) y ECR (Combate y Reconocimiento Electrónico). Las actividades incluyeron varias actividades de diseño, desarrollo, prueba y evaluación (DDT&E), incluida la integración de gafas de visión nocturna (NVG), instrumentos de cabina y modificaciones de iluminación externa, así como varias sesiones de prueba en tierra y un total de dieciocho salidas de prueba de vuelo. RSV y Litton Precision Products fueron los responsables de coordinar y realizar las actividades de instalación de las luces internas y externas. En particular, se estableció un proceso iterativo que permitió una corrección rápida en el sitio de las principales deficiencias encontradas durante las sesiones de prueba en tierra y en vuelo. Se realizaron vuelos tanto en un solo barco (diurno/nocturno) como en formación (nocturno), compartidos entre las Tripulaciones de Prueba involucradas en las actividades, lo que permitió un examen redundante de los diversos elementos de prueba por parte de todos los participantes. RSV desarrolló e implementó una matriz de prueba innovadora para evaluar la idoneidad operativa y la eficacia de las diversas modificaciones implementadas. También fue importante la definición de criterios de prueba para la evaluación de la carga de trabajo del piloto y del oficial de sistemas de armas (WSO) durante la realización de diversas tareas operativas durante las misiones NVG. Además, se identificaron los elementos técnicos y operativos específicos necesarios para evaluar los cascos modificados, lo que permitió una evaluación comparativa exhaustiva de las dos soluciones propuestas (es decir, cascos modificados HGU-55P y HGU-55G). Los resultados de las actividades fueron muy satisfactorios. Los problemas iniciales de compatibilidad encontrados fueron progresivamente mitigados mediante la incorporación de modificaciones tanto en el habitáculo delantero como en el trasero en las distintas etapas de la campaña de pruebas. Este proceso permitió una mejora considerable de la configuración TORNADO NVIS, proporcionando una buena capacidad operativa NVG de nivel medio-alto a la aeronave. Otros desarrollos también incluyen la iluminación interna/externa para el TORNADO italiano “Mid Life Update” (MLU) y otros programas, como la modificación/prueba de las luces internas/externas de la aeronave AM-X y las actividades que abordan las operaciones NVG a baja altitud con jets rápidos (p. ej., TORNADO, AMX, MB-339CD), siendo un problema importante la Expulsión segura de la tripulación aérea con cascos modificados NVG y NVG. Se han identificado dos opciones para resolver este problema: la modificación de los cascos Gentex HGU-55 actuales y el diseño de un nuevo casco que incorpore un dispositivo confiable de conexión/desconexión de NVG (es decir, un sistema mecánico completamente integrado en el marco del casco), con capacidad de desconexión automática integrada en caso de eyección. Otros temas relevantes a tener en cuenta en estos nuevos desarrollos son las dimensiones y el peso del casco, el FOV utilizable de NVG en función de la distancia de alivio de la vista y el centro de gravedad del casco (brazos de momento) con y sin NVG (impacto en la fatiga de la tripulación durante entrenamiento y misiones operativas reales).