Avances en Ingeniería del Automóvil
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abstracto

Nanotribología de nanopartículas añadidas en aceite de motor y nanorrevestimientos de anillos de pistón-camisas de cilindros en motores de combustión interna

Hakan Kaleli

Este discurso está relacionado con nuestro viejo y puramente nuevo trabajo científico realizado en nuestro Laboratorio de Automoción. Se probaron especímenes de cilindros anulares de pistón reales con un tribómetro alternativo utilizando cinco nanopartículas diferentes a las que se les agregó aceite de motor para investigar su comportamiento de desgaste y fricción. Con respecto a los experimentos, se ha encontrado que los mejores resultados fueron determinados por TiO2 y SWCNTs (SWCNTs) según el BN (nitruro de boro), los nanotubos de carbono de pared múltiple (MWCNTs) y las nanopartículas de grafeno añadidas al aceite de motor, respectivamente. . Al final de los ensayos se ha observado el desgaste abrasivo como principal mecanismo de desgaste. También se investigaron las características tribológicas del anillo del pistón contra una camisa de cilindro en presencia de nanoaditivos de grafeno mezclados con aceite de motor totalmente sintético 5W40. Los resultados de las pruebas del tribómetro y del motor mostraron que las nanopartículas de grafeno son un aditivo potencialmente beneficioso para los lubricantes del motor. El recubrimiento de cromo y nitruro de carbono (CrCN) se deposita con el método PVD (deposición física de vapor) en la camisa del cilindro. Las pruebas de fricción y desgaste se realizaron utilizando un tribómetro alternativo. Aunque el recubrimiento de CrCN eliminó el desgaste del revestimiento revestido, la formación restringida de tribopelícula y la alta dureza del revestimiento llevaron a un desgaste más intenso del anillo del pistón y mostraron un valor de fricción ligeramente mayor relacionado con el revestimiento no revestido. La camisa del cilindro del motor diésel también está recubierta con grafeno utilizando la técnica de deposición química de vapor (CVD) en la superficie de la camisa del cilindro. El revestimiento de grafeno mostró un valor de fricción ligeramente más bajo entre la bola y los pares de camisas de cilindros recubiertas en relación con las camisas no recubiertas.