Avances en Ingeniería del Automóvil
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abstracto

Identificación de la transición óptima de la flota de vehículos de turismos para mitigar las emisiones acumuladas de gases de efecto invernadero durante el ciclo de vida hasta 2050

Benjamín Blat Belmonte

Presentamos un modelo de optimización para la transición de la flota de vehículos de pasajeros: la composición de la flota en función del tiempo. Alemania hasta 2050. El objetivo era minimizar las emisiones acumuladas de gases de efecto invernadero (GEI) de la flota de vehículos teniendo en cuenta los datos de evaluación del ciclo de vida (LCA). Los LCA brindan información sobre el potencial de calentamiento global (GWP) de diferentes conceptos de tren motriz. Se realizan metanálisis de baterías, de diferentes tipos de combustible y del sector energético alemán para respaldar el modelo. Además, se realiza un análisis de sensibilidad sobre cuatro parámetros de influencia clave: la tendencia de las emisiones de producción de baterías, la tendencia del sector energético alemán, la tendencia de la ruta de producción de hidrógeno y la tendencia del sector de la movilidad. En general, llegamos a la conclusión de que, en cualquier escenario, los vehículos futuros deberían tener una opción de conexión, lo que permitiría su uso como vehículos total o parcialmente eléctricos. Para viajes de corta distancia, los vehículos eléctricos de batería (BEV) con un tamaño de batería pequeño son la opción más razonable durante la transición. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) propulsados por gas natural comprimido (GNC) surgen como una solución prometedora con capacidad de largo alcance. A partir de 2040, los BEV con capacidad de largo alcance y los vehículos eléctricos híbridos enchufables de pila de combustible (FCPHEV) tienen emisiones de ciclo de vida similares a las de los PHEV-CNG.La comunidad mundial coincidió con el objetivo de limitar el aumento de la temperatura global a 1,5 ° idealmente ;C en comparación con la era preindustrial durante la conferencia climática de las Naciones Unidas en París en 2015. De acuerdo con esto, el gobierno alemán estableció los objetivos de reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en un 40% en 2020 (en comparación con 1990). El informe de protección climática de 2018 establece que estos objetivos climáticos no se cumplirán. A diferencia de los dos principales contribuyentes, el sector de la energía y el sector de la industria, que lograrán una reducción de las emisiones de GEI de casi un 40 % para 2020, las emisiones de GEI del sector de la movilidad solo se han reducido en un 5 %. En consecuencia, en este sector, todavía hay mucho potencial desbloqueado para la protección del clima.