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abstracto

Motor a reacción de turbina de gas (GTJE)

Lokotko A V

Los motores de turbina de gas (GTE) tienen una serie de ventajas sobre los motores alternativos de combustión interna. Poseen mayor densidad de potencia, plena expansión del cuerpo de trabajo (WB), mayor recurso por equilibrio y minimización de las superficies de fricción, menor consumo de fluidos lubricantes, bajos requerimientos de calidad del combustible independientemente del octanaje, menor tiempo de preparación para el lanzamiento. Mientras tanto, GTE para producir los motores de pistón para la eficiencia de combustible. Esto está determinado por la eficiencia térmica insuficientemente alta, la relación entre el trabajo útil y el calor consumido debido a la temperatura límite en la entrada de la turbina debido a la resistencia térmica insuficiente de las palas de la turbina. Para aumentar la eficiencia térmica mediante el aumento de la temperatura de la WB, se propuso el concepto de un motor a reacción de turbina de gas. Este dispositivo es una rueda tipo Segner con cámara de combustión giratoria (CC) y toberas montadas tangencialmente. El par es creado por la fuerza de reacción de los chorros que fluyen desde las boquillas. La ausencia de álabes de turbina permitió aumentar la temperatura de la WB. La expansión total del WB se produce en el sistema de rotores instalados coaxialmente con el CC, y también equipados con toberas de chorro. La refrigeración del CC y de las boquillas se realiza mediante un refrigerante metálico líquido que circula por fuerzas centrífugas. Las estimaciones muestran que a una temperatura WB correspondiente a la temperatura de combustión de una mezcla estequiométrica de aire y combustible, la eficiencia térmica en el modo de diseño es 0,47; el consumo específico de combustible es de 0,25 kg/kWh, que es comparable con las cifras correspondientes a los motores de pistón. El dispositivo estaba protegido por una patente rusa de invención y una patente alemana de modelo de utilidad. Se supone que el motor se puede utilizar en vehículos híbridos para cargar baterías. Requiere la creación de un motor prototipo para el estudio experimental de sus características.