Revista de Ergonomía
Acceso abierto

abstracto

Efecto de los parámetros de suspensión del asiento del tractor sobre la exposición a la vibración

Pradhan RR*, Behera D, Goel AK, Mohanty SK

La India es el mayor fabricante de equipos agrícolas como tractores, cosechadoras y cultivadores. Representa un tercio de la producción mundial de tractores. Se espera que la venta de tractores en el país aumente entre un 11 y un 13 por ciento en el año fiscal 2019, mientras que se espera que la industria de tractores crezca entre un 8 y un 10 por ciento durante 2019-23. En el país, los tractores agrícolas se utilizan para diferentes operaciones agrícolas desde la preparación de la tierra hasta la cosecha y transporte de productos agrícolas. Debido a esto, varios tipos de vibraciones aleatorias, generadas por el terreno y el motor del tractor, se transmiten al operador a través de la suspensión del asiento. La mayoría de los tractores disponibles en la India están sujetos a una suspensión de asiento vertical de tipo pasivo que disminuye la vibración en dirección vertical. Se han realizado muchos trabajos de investigación en la optimización/modificación de los parámetros de suspensión del asiento solo y desarrollo de nueva suspensión del asiento. Pero ninguno de ellos optimiza los parámetros de suspensión del asiento en combinación. Por lo tanto, se realizó el siguiente estudio para determinar el valor optimizado de los parámetros de suspensión del asiento para los cuales la vibración transmitida al operador podría ser mínima. Para ello se desarrolló un modelo de suspensión del asiento en el software AMESim. El modelo requiere una señal de entrada que era datos de vibración de montaje del asiento del tractor y proporciona datos de salida del modelo como vibración del cojín del asiento. Cuando los datos de salida del modelo se compararon con los datos de resultados de la prueba para la misma entrada de vibración, se encontró que tenían una valoración del 77,93 %. Solo como resultado de la optimización de los parámetros de suspensión del asiento, se controlará que la rigidez del resorte de 12000 N/my el coeficiente de amortiguamiento de 4225 Ns/m tenían una vibración mínima. Al optimizar ambos parámetros de suspensión, se encontró que la combinación de 3000 N/my 2225 Ns/m tenía una vibración mínima. Sin embargo, fue solo un 10,79 % inferior al valor de vibración medido, lo que podría no ser una decisión económica, aunque haya una reducción de la vibración.