Avances en Ingeniería del Automóvil
Acceso abierto
ISSN: 2167-7670
ISSN: 2167-7670
Mostafá Kortam
El objetivo de este trabajo es desarrollar un sistema de control mecatrónico para reemplazar el sistema de inyección mecánica de combustible de un motor diesel automotriz de cuatro cilindros , para estudiar cuáles son los parámetros electrónicos importantes de inyección de combustible que tienen el mayor efecto en el rendimiento del motor. Todo el papeleo realizado en el motor Isuzu 4HF1, que es un motor diésel de 4 cilindros que funciona con un sistema de inyección de combustible completamente mecánico. Para desarrollar un sistema de combustible mecatrónico, se debe instalar un sensor de cigüeñal que mida la velocidad del motor en rpm y especifique la posición del pistón, un sensor de leva que especifique el orden de inyección, un sistema de inyección de combustible common rail que incluye inyectores electrónicos, bomba de alta presión y common rail, ECU que controlar todas las entradas y salidas del sistema, y el controlador del controlador de los inyectores que es responsable de entregar el alto voltaje requerido para los inyectores con conmutación de alta velocidad. El software de la ECU se desarrollará desde cero para desarrollar la cantidad de inyección, el tiempo de inyección y las señales de salida de orden de inyección para que sean compatibles con el sistema de combustible common rail. Las herramientas de Mathworks (Matlab-Simulink-Stateflow) se utilizarán para desarrollar una capa de aplicación de software de ECU que se divide en muchos modelos, como modelo de velocidad del cigüeñal, posición del pistón del sensor del cigüeñal, modelo de orden de inyección del sensor de leva, modelo de velocidad del pedal, modelo de inyectores, modelo de par y modelo final que recoge todos los modelos anteriores. La caja de herramientas del codificador incorporado se utilizará para generar código C que se integrará con la capa del microcontrolador y se cargará en la ECU seleccionada.