Revista de Ingeniería Aeronáutica y Aeroespacial
Acceso abierto

abstracto

Diseño y análisis Morro de aeronave y tren de aterrizaje de morro

Rajesh A y Abhay BT

El tren de aterrizaje con disposición de tres ciclos se usa ampliamente ya que es simple; conveniente tanto estructuralmente como aerodinámicamente. Aunque es ventajoso sobre otras configuraciones, tiene sus propios inconvenientes. Factores como el arrastre de peso, la aplicación repentina de carga, la acústica, la fatiga, etc. tienden a ralentizar su rendimiento y vida útil. Entre el tren de aterrizaje principal y el tren de aterrizaje delantero; el primero transporta alrededor del 85% del peso total de la aeronave y el segundo transporta alrededor del 12-15% del peso. El tren de aterrizaje de morro también es una fuente de ruido y su efecto es prominente en comparación con el tren de aterrizaje principal. En este proyecto se estudian a fondo los aviones jet ejecutivos y se modela un tren de aterrizaje de morro similar al de los jets ejecutivos utilizando CATIA. La misma geometría se importa a ANSYS ICEM y el flujo en el cuerpo se analiza para diferentes ángulos de ataque. Se anota la variación de la presión, la temperatura, la densidad y la distribución de la velocidad alrededor del cuerpo y, a continuación, se trazan los coeficientes de elevación y arrastre frente al ángulo de ataque para obtener los resultados. También es importante comprobar la resistencia y rigidez del tren de aterrizaje diseñado. Por lo tanto, utilizando ANSYS APDL y Explicit; Se han realizado pruebas estructurales estáticas y de impacto para la geometría diseñada. Se observó la distribución de la tensión y la deformación de dos materiales distintos, como el acero y la aleación de aluminio, y se compararon los resultados principales de la acústica con los datos disponibles.