Avances en Ingeniería del Automóvil
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abstracto

Análisis comparativo de las características de rendimiento del motor CI con y sin gas HHO (gas marrón)

Ghulam Abbas Gohar y Hassan Raza

El motor de combustión interna se utiliza en la actividad de la vida diaria. Los combustibles fósiles son combustibles primarios que se utilizan en los motores de combustión interna debido al aumento del consumo día a día, es alarmante que se agoten en un futuro próximo. Investigadores en el campo de la intercombustión que intentan utilizar combustibles alternativos para satisfacer la demanda de energía del motor IC. Entre los otros, el hidrógeno está captando la atención como combustible alternativo en el motor para una combustión adecuada sin humo, ya que no contiene carbono. En este artículo, el gas hidroxi (HHO) tiene muchas propiedades de combustión excelentes que se pueden utilizar para mejorar las características de rendimiento de los motores de encendido por compresión (CI) alimentados con diésel. El gas marrón (HHO) se produjo utilizando el proceso de electrólisis con KOH(aq) como catalizador con electrodos de acero inoxidable en un reactor de plexiglás a prueba de fugas y se presentó en un escrito en curso. El gas producido se utiliza como combustible suplementario en el colector de admisión del banco de pruebas del motor (modal#TQ200) que tiene un cilindro, encendido comprimido de cuatro tiempos, refrigerado por aire. Las características de rendimiento del motor se registraron en las mismas condiciones de prueba con y sin instalación de generador de HHO. Los resultados experimentales se tomaron en el rango de velocidad de 1950 a 3450 rpm utilizando un dinamómetro hidráulico en condiciones de carga constante de par 2 N-m. Se calcularon diferentes parámetros de rendimiento del motor como la potencia del freno del motor, el consumo de combustible específico del freno, la eficiencia térmica, la eficiencia mecánica y el consumo de combustible específico con o sin gas HHO. Los resultados indicaron claramente que la potencia de frenado, la eficiencia térmica y la eficiencia mecánica del motor aumentaron un 22 %, un 47 % y un 24 %, respectivamente, mientras que el consumo específico de combustible del freno del motor y el consumo específico de combustible (SFC) disminuyeron hasta un valor máximo de 35 % y 27 %. % respectivamente en comparación con el funcionamiento del motor sin generador de HHO. Los objetivos principales de esta investigación son disminuir el consumo de combustible y aumentar la potencia y la eficiencia del motor de combustión interna y lograrlo con éxito como lo demuestran los resultados.