Revista de Gestión Hotelera y Empresarial
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abstracto

Diseño aerodinámico y análisis computacional de la esfera de guiñada, calibración del túnel de viento subsónico

Akhila Rupesh

El análisis de flujo se considera el procedimiento más crucial en aerodinámica. El análisis de flujo y sus parámetros sobre cualquier objeto debe hacerse con considerando la carga aerodinámica actuando sobre la. En el campo de la aerodinámica, se utiliza la configuración de prueba de túnel de viento para análisis de flujo. La sección de prueba del túnel de viento siempre debe proporcionar un flujo laminar y uniforme para proporcionar resultados exactos durante la determinación de los parámetros de flujo. Pero lograr un flujo laminar del ciento por ciento dentro de una sección de prueba del túnel de viento es prácticamente imposible. Por lo tanto, existe un enorme requisito de realizar la calibración antes de comenzar cualquier experimento de investigación en un túnel de viento. Cabe señalar que la calibración del túnel de viento se realiza con sumo cuidado para evitar cualquier error en el análisis. En general, se utiliza una sonda Pitot-estática para calibrar el túnel de viento subsónico. Pero el tubo pitot estático tiene muchas limitaciones, como la detección de datos de un solo punto. La evaluación del coeficiente de arrastre a menudo requiere experimentos en túneles de viento y puede ser prohibitivamente costoso, si no imposible, para objetos o sistemas grandes. El análisis aerodinámico de dinámica de fluidos computacional (CFD) ofrece un enfoque alternativo y se puede utilizar como una herramienta de diseño muy eficaz en muchas industrias: automotriz, aeroespacial, marina, etc. El objetivo principal de esta investigación es investigar la viabilidad del uso de digitalizadores sin contacto. para desarrollar modelos de elementos finitos de objetos grandes para su posterior análisis CFD. La metodología desarrollada se aplica a la investigación de la eficiencia de ciclistas de contrarreloj. Las empresas que compiten en esta clase de carreras gastan millones tratando de optimizar la geometría de la bicicleta y del ciclista para reducir la resistencia aerodinámica. Este proyecto investiga una forma alternativa de optimizar la eficiencia aerodinámica del ciclista, considerando que el ciclista aporta la mayor parte de la fuerza de arrastre del sistema ciclista-bicicleta.