Revista de Geología y Geofísica
Acceso abierto
ISSN: 2381-8719
ISSN: 2381-8719
Hika Negeri Feyisa*, Fekadu Tamiru Gebissa
Las fallas en las carreteras son ampliamente conocidas en los países en desarrollo y provocan la pérdida de muchos recursos debido a la falta de estudios científicos antes de la comienza la construcción. Los suelos arcillosos gruesos, las fracturas y las aguas subterráneas poco profundas son los factores que inducen al segmento de carretera fallido. Se utilizaron imágenes bidimensionales de resistividad eléctrica y métodos magnéticos para mapear la litología del subsuelo y las estructuras geológicas del subsuelo que causan la falla de la carretera de asfalto Gedo-Ijaji en la zona de Chelia, Oromia, al oeste de Etiopía, para resolver problemas tan graves. Las unidades litológicas de cada capa geoeléctrica dentro del área de estudio se estudiaron e interpretaron utilizando imágenes de resistividad eléctrica de seis perfiles y seis perfiles magnéticos con un total de 123 puntos de datos recopilados a lo largo de los dos lados de las carreteras asfaltadas y perpendiculares a la carretera asfaltada. Los datos de la tomografía de resistividad eléctrica se procesaron e invirtieron con el software informático RES2DINV, mientras que los datos magnéticos se procesaron con el software OASIS MONTAJ. El resultado de las imágenes de resistividad eléctrica mostró que el área de estudio está compuesta por capas geoeléctricas subterráneas con una resistividad entre 1 Ωma 37 Ωm. La profundidad de las investigaciones por imágenes de resistividad eléctrica es en promedio de 39 m. El resultado del estudio indicó una formación de arcilla expansiva de 4 a 12 metros de espesor sobre el basalto erosionado. El espesor de este suelo expansivo se limitó a los datos de pozos cercanos y la tomografía mostró una capa casi horizontal. Mientras que los resultados magnéticos indican zonas débiles/zonas alteradas y tendencia de anomalía alta desde NW-SE. El área de estudio está muy caracterizada por materiales arcillosos en las capas superiores y afectada por estructuras geológicas poco profundas. Se aplicaron técnicas de solución de señales analíticas sobre los datos de señales analíticas para identificar un cuerpo magnético anómalo. Por lo tanto, una investigación muy superficial podría no ser recomendable para las estructuras de ingeniería de carreteras.