Revista Internacional de Avances en Tecnología
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abstracto

An Optimal Strategy of Aircraft Turnaround Time for Passenger Boarding

Elaheh Ghobrani, Fred Barez

El embarque de pasajeros de aerolíneas generalmente requiere mucho tiempo y no es una experiencia agradable para los pasajeros y costosa para las aerolíneas. Las aerolíneas pierden dinero por la ineficiencia en el embarque de aviones ya que les gusta tener sus aviones en el aire en el mínimo tiempo posible. Con el fin de acelerar el proceso de embarque, se realizan simulaciones de tiempo de respuesta del embarque de pasajeros (TAT Passenger Boarding) para mejorar este proceso. El tiempo de respuesta (TAT) se define como el tiempo necesario para que una aeronave en tierra esté preparada para la salida desde su hora de llegada a la puerta. Según el número de pasajeros, la tasa de llegada, la secuencia de embarque de pasajeros y el tipo de aeronave, las aerolíneas emplean varias estrategias de embarque para reducir el embarque de pasajeros TAT. Estas estrategias pueden ser aleatorias, de afuera hacia adentro, de atrás hacia adelante, abordaje en bloque, Steffen y embarque de dos entradas. Además, existe una combinación de cualquiera de estas estrategias, como de afuera hacia adentro y de atrás hacia adelante. A pesar de estas estrategias, TAT sigue siendo un cuello de botella para llevar a los pasajeros a sus asientos y hacer que el avión despegue en un tiempo eficiente.

Existen algunos estudios para optimizar la estrategia de embarque con el mínimo TAT de embarque de pasajeros y una predictibilidad confiable del tiempo de duración. Un estudio menciona el embarque de pasajeros TAT ​​con las interferencias entre pasajeros. Los resultados sugieren que se produce un menor número de interferencias cuando los pasajeros vecinos se acomodan para abordar juntos. En otro estudio, los análisis muestran que el tiempo necesario para colocar el equipaje depende de la ocurrencia de interferencias de asientos y pasillos. Se sugiere el uso de pasarelas como una nueva estrategia para el embarque de pasajeros.  

El objetivo de este estudio es identificar los factores que afectan negativamente el embarque de pasajeros TAT. Estos factores se agrupan en tres categorías: la aeronave, la estrategia de abordaje y el factor humano. En este estudio se supone que la disposición de los asientos de la aeronave es de un solo pasillo y dos asientos de pareja para cada lado de una fila, como Embraer ERJ-75 y Bombardier CRJ-700. La estrategia de abordaje debe incluir un mínimo TAT de embarque de pasajeros, t _mínimo , con menos fluctuaciones de embarque de pasajeros TAT ​​y un número mínimo de grupos con un número máximo de pasajeros en cada grupo, incluidos los subgrupos familiares o amigos. t _mínimo se obtiene mediante un modelo estocástico; asumiendo que los diseños de asientos y pasillos están ubicados en una cuadrícula que consta de celdas igualesse emplea utilizando la técnica de simulación Monte Carlo para minimizar el embarque de pasajeros TAT. En el mundo real no podemos tener siempre t _mínimo mientras la naturaleza de este problema sea estocástica. Para alcanzar el TAT mínimo de embarque de pasajeros, las interferencias entre los pasajeros disminuyen utilizando una nueva estrategia mientras no sea cero como la estrategia de Steffen. La estrategia de Steffen tiene cero interferencias, sin embargo, no es una solución práctica para el embarque de pasajeros. Se abandona en este estudio. La duración del intervalo de fluctuación de embarque de pasajeros TAT ​​es un punto de referencia para comparar los resultados de diferentes estrategias juntas. La comparación de resultados para la disposición de asientos de 5 a 20 filas con pasillo único muestra que la estrategia más óptima es la nueva estrategia.